Военно-воздушные силы Катанги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Военно-воздушные силы Катанги
фр. Force aérienne katangaise
фр. Aviation militaire Katangaise
Годы существования 1960 — 1963
Страна Государство Катанга Государство Катанга
Подчинение Жандармерия Катанги
Входит в Вооружённые силы Катанги
Тип Военно-воздушные силы
Дислокация аэродромы Луано и Колвези
Участие в Катангская война
Командиры
Известные командиры Виктор Волан
Жан-Мари Нгоса
Джереми Пурен(1961–62)
Ян Зумбах(1962–63)

Военно-воздушные силы Катанги (фр. Force aérienne katangaise, (FAK)), также (фр. Aviation militaire Katangaise (Avikat)) — один из видов вооружённых сил непризнанного Государства Катанга, существовавшего в 1960 — 1963 годах. Личный состав ВВС Катанги состоял преимущественно из бельгийских, французских и британских пилотов-наемников[1].


В 1960 году, после беспорядков в Конго и неспособности установить федералистский режим в стране, Моиз Чомбе, лидер партии CONAKAT, объявил об отделении провинции Катанга от Конго-Леопольдвиль в новообразованное Государство Катанга. Сформированное после этого правительство Катанги запросило военную помощь у Бельгии, а конголезское государство, в свою очередь, обратилось за помощью к Организации Объединённых Наций.[2] 17 июля 1960 года Совет Безопасности ООН принял Резолюцию № 143, в соответствии с которой для оказания военной помощи конголезским силам была учреждена миротворческая миссия ООН в Конго (ONUC)[1].

В августе 1960 года Чомбе начал создавать военные и военизированные формирования под эгидой катангской жандармерии. Среди них были и военно-воздушные силы, техника которых осталась от ВВС формирования колониальной эпохи Force Publique (Avimil)[3]. Были наняты пилоты, в том числе нескольких ветеранов, служивших в британских Королевских ВВС во время Второй мировой войны, таких как польский лётчик-истребитель Ян Зумбах.

Основная роль катангских ВВС заключалась в обеспечении авиационной поддержки наземных войск и изоляция районов боевых действий с воздуха. Первоначально они состояли из оставленных бельгийскими ВВС во время распада Бельгийского Конго 5 de Havilland Dove, 8 North American T-6 Texan, 1 de Havilland Heron, учебного Piper PA-18 и двух вертолётов: Aérospatiale Alouette II и Sikorsky H-19. Кроме того, в 1961 году во Франции было закуплено 9 реактивных самолётов Fouga СМ.170 Magister, (фактически поставлены только 3), а также импортировано не менее 6 немецких Dornier Do 28A. Первый «Дорнье» прибыл в Катангу в конце августа, ещё 4 — в октябре того же года. Впоследствии Do 28 были вооружены и использовались в основном для наземных атак.[4] Работая с авиабаз Луано, Колвези и нескольких небольших аэродромов во внутренних районах страны, ВВС поддерживали сухопутные войска Катанги, несколько раз совершая набеги на войска и позиции ONUC. В течение двух лет между катангцами и силами ONUC велись нерегулярные бои. К 15 января 1963 года ООН наконец установила полный контроль над Катангой. Катангские ВВС практически исчезли, так как большая часть их техники была уничтожена или брошена. Самолёты, оставшиеся в Конго, были вновь включены в конголезские ВВС.[3]

Командующие

[править | править код]

Первым командующим ВВС был бельгиец Виктор Волан.[5] В сентябре 1961 года, после операции «Ромовый пунш», Волан покинул Катангу, и командование перешло к катангскому пилоту Жану-Мари Нгоса и его бельгийскому советнику Жозе Делену.[6] В декабре 1961 года, после операции «Unokat» командующим стал южноафриканец Джереми Корнелиус «Джерри» Пурен,[7] а затем, в начале 1962 года, Яну Зумбах, который управлял Avikat до последних дней Государства Катанга (январь 1963 года).[1]

Предполагаемая причастность к смерти Дага Хаммаршёльда

[править | править код]

18 сентября 1961 года самолёт Генерального секретаря ООН Дага Хаммаршёльда разбился в Ндоле, Северная Родезия, куда тот направлялся для переговоров с Чомбе. Причины крушения так и не были окончательно установлены; считается, что это был несчастный случай. Тем не менее, существуют версии, что он мог быть сбит ВВС Катанги, относительно которых имелась информация об использовании ими реактивных Fouga Magister в стычках с войсками ООН; маршрут DC-6 Хаммаршельда был проложен так, чтобы держаться подальше от катангской границы. По словам шведского дипломата Бенгта Рёсиё относительно катастрофы, международная пресса « раздула это до предела».[8] Поднимался и другой актуальный вопрос: должны ли были Императорские ВВС Эфиопии обеспечить эскорт и почему этого не произошло. Сообщалось, что Ян Ван Риссегем, бывший летчик-истребитель британских ВВС из Бельгии, утверждал, что он лично сбил самолет, но многие ему не поверили.[9] Также сообщалось, что другой бельгийский пилот, известный только как «де Бёкелс», заявлял, что случайно сбил самолет во время попытки похищения Хаммаршельда.[8]

Техника и вооружение

[править | править код]

Ниже перечислена авиатехника, состоявшая на вооружении ВВС Государства Катанги с 1960 по 1963 годы:

ВВС приобрели 9 самолётов Fouga СМ.170 Magister, но получили лишь 3
Тип Производство Назначение Модификации Количество Примечания
Боевые самолёты
T-6 Texan  США ударный AT-6 8[10]
Piper PA-22  США общего назначения 5[1]
Fouga СМ.170 Magister  Франция ударный / истребитель 3[10] приобретены 9, но получены лишь 3[1]
de Havilland Vampire  Великобритания истребитель 2[11][12] португальские T.11
Транспортные самолёты
Dornier Do 28  Германия общего назначения / транспортный 5[1]
DH.104 Dove  Великобритания транспортный 5[1]
DH.114 Heron  Великобритания транспортный 1[1]
Вертолёты
Aérospatiale Alouette II  Франция общего назначения / связной 1[1]
Sikorsky H-19 Chickasaw  США общего назначения / транспортный 1[1]
Учебные самолёты
Piper PA-18  США учебный 1[10]

Опознавательные знаки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Congo, Part 1; 1960-1963. acig.org (2015). Дата обращения: 4 января 2015. Архивировано 11 ноября 2014 года.
  2. Crisis in Congo: A United Nations Force in Action : [англ.]. — 1st. — Washington DC : Brookings Institution, 1965. — ISBN 0-8157-5198-2.
  3. 1 2 "Congolese Republic". Interavia. Vol. 22. 1967. pp. 1305—1306.
  4. Gülstorff, Torben (Winter 2018). "German links to the Hammarskjöld case" (PDF). Lobster. 76. Архивировано (PDF) 6 января 2019. Дата обращения: 3 июля 2022.
  5. Othen, Christopher. Katanga 1960-63. Mercenaries, spies and the African nation that waged war on the world. : [англ.]. — Stroud : The History Press, 2015. — P. 148. — ISBN 9780750962889.
  6. Othen, Christopher. Katanga 1960-63. Mercenaries, spies and the African nation that waged war on the world. — Stroud : The History Press, 2015. — P. 142. — ISBN 9780750962889.
  7. Othen, Christopher. Katanga 1960-63. Mercenaries, spies and the African nation that waged war on the world. — Stroud : The History Press, 2015. — P. 178. — ISBN 9780750962889.
  8. 1 2 Rosio, Bengt (1993). "The Ndola Crash and the Death of Dag Hammarskjold". The Journal of Modern African Studies. 31 (4): 662—3. doi:10.1017/S0022278X00012301.
  9. Graham-Harrison, Emma (2019-01-12). "RAF veteran 'admitted 1961 killing of UN secretary general'". The Observer. Архивировано 12 января 2019. Дата обращения: 20 апреля 2020. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  10. 1 2 3 THE MAGISTER MYSTERY. Flightglobal Insight (2014). Дата обращения: 12 октября 2014. Архивировано 16 июня 2018 года.
  11. All-Time Aircraft Used List | Katanga Air Force. Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 26 октября 2021 года.
  12. Incident de Havilland DH.115 Vampire T.Mk 55 -, 29 Dec 1962. Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 26 октября 2021 года.
  • Passemiers, Lazlo. Decolonisation and Regional Geopolitics: South Africa and the 'Congo Crisis', 1960-1965. — Abingdon : Routledge, 2020. — ISBN 9780367660581.