Катастрофа Ан-10 под Сыктывкаром

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа Ан-10 под Сыктывкаром
Ан-10А компании Аэрофлот
Ан-10А компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата 8 февраля 1963 года
Время 17:37
Характер Обледенение, отказ двигателей
Причина Конструктивные недостатки, неподготовленность экипажа
Место Союз Советских Социалистических Республик близ посёлка Верхняя Максаковка, 10 км от Сыктывкара (Коми АССР, РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Модель Ан-10А
Авиакомпания Коми Автономная Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Сыктывкарская отдельная авиагруппа ГВФ, 75 ао)
Пункт вылета Коми Автономная Советская Социалистическая Республика Сыктывкар
Пункт назначения Коми Автономная Советская Социалистическая Республика Сыктывкар
Бортовой номер CCCP-11193
Дата выпуска 30 июня 1960 года
Экипаж 7
Погибшие 7 (все)

Катастрофа Ан-10 под Сыктывкаромавиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 8 февраля 1963 года в районе Сыктывкара с самолётом Ан-10А авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 7 человек.

Ан-10А с бортовым номером 11193 (заводской — 0402104, серийный — 21-04) был выпущен Воронежским авиазаводом 30 июня 1960 года и передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое к 7 июля направило его 75-й авиаотряд Сыктывкарской отдельной авиагруппы Гражданского воздушного флота. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 2156 часов налёта (по другим данным — 1896 часов) и 1158 посадок[1][2].

Катастрофа

[править | править код]

Самолёт выполнял тренировочный полёт, в ходе которого проводилась инспекторская проверка техники пилотирования у лётного состава Сыктывкарского авиаотряда. В 14:47 Ан-10 взлетел по магнитному курсу 187°. Небо в это время покрывали сплошные слоистые облака с высотой нижней кромки 200—300 метров, а верхней — 1500—2000 метров, шёл слабый снег, дул умеренный юго-западный ветер, температура воздуха составляла около -4 °C, а видимость около 4—6 километров. также, по свидетельствам с других самолётов, в облаках наблюдалось умеренное обледенение. Экипаж из 9 человек выполнял полёты по кругу по системе ОСП и СП-50 при следующем чередовании: два захода без посадки и один с посадкой, то есть по три захода на одного проверяемого. После выполнения 6 заходов, двое проверяемых, которые выполнили свою программу, были высажены[1].

На борту теперь находились 7 человек: КВС С. Ф. Бабиков и Б. С. Николаев, старший пилот-инструктор Главного управления Гражданского воздушного флота П. П. Соловьёв, второй пилот И. К. Шугин, штурман Ю. И. Садовский, бортмеханик И. С. Бордачев и бортрадист Е. И. Сержант. 11-й полёт выполнялся с уходом на второй круг, а пилотировал самолёт в этот момент сидящий в левом кресле КВС Бабиков, а на правом кресле сидел инспектор Соловьёв. При пролёте БПРС экипаж доложил об уходе на второй круг, на что диспетчер КДП дал им указание выполнять правый разворот с набором высоты 600 метров. Экипаж подтвердил занятие высоты 600 метров и сообщил о начале первого разворота, а после — о начале второго разворота. Затем неожиданно в 17:37 с самолёта доложили: «Падаем, падаем, падаем… двигатели отказали». После этого связь прекратилась[1].

Ан-10 заканчивал второй разворот, либо только его закончил, когда отказали три двигателя: № 1, 2 и 3. Экипаж увеличил мощность оставшегося двигателя № 4, но асимметрия тяги привела к вводу авиалайнера в левый крен. Снижаясь по курсу 15—20° и по траектории с наклоном 45—50°, Ан-10 под углом 15—20° и с левым креном 80—90° на небольшой скорости врезался в лес в 10,2 километрах от КТА Сыктывкарского аэропорта по азимуту 113° (восточнее) и к востоку от посёлка Верхняя Максаковка, после чего полностью разрушился и загорелся. Все находящиеся на его борту 7 человек погибли[1].

Расследование

[править | править код]

Как удалось выяснить технической комиссии, в момент катастрофы работал только четвёртый двигатель, который находился во взлётном режиме, тогда как остальные три находились в режиме авторотации и не работали. Наиболее вероятно, что двигатели отказали вследствие образовавшегося на воздухозаборниках льда, который затем оторвался и попал в компрессоры двигателей. Причиной образования льда могло послужить несовершенство противообледенительной системы Ан-10[1].

Причиной катастрофы является отказ двигателей с возникновением значительной отрицательной тяги, что вызвало аварийную ситуацию в сложных условиях полёта в облаках ночью на высоте 600 метров.

Вероятные причины отказа двигателей:

  1. Срезка топлива клапанами гидроостанова КТА-5Ф ввиду повышения давления в магистрали слива из блока кранов ЭУГ-93 в результате закупорки трубопровода.
  2. Попадание льда в компрессоры двигателя из-за:
    • Недостаточной эффективности обогрева воздухозаборников
    • Несвоевременного срабатывания сигнализации обледенения и включения обогрева воздухозаборников экипажем. В то же время, по свидетельству двух летчиков, покинувших борт после шестого полета, обогрев воздухозаборников был включён в течение всего полета и не выключался.

Сопутствующие причины:

  1. Отсутствие на самолёте невыбиваемых авиагоризонтов
  2. Отсутствие на самолете кнопок флюгирования типа КФЛ-37 и неудобное расположение лампочек сигнализации отказа двигателей
  3. Отсутствие тренировки лётного состава в полетах на авторотацию в течение последних двух лет из-за введенных ОКБ ограничений времени авторотации до 1 минуты.
[1]

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ан-10А Сыктывкарской отдельной авиагруппы ГВФ близ Сыктывкара. airdisaster.ru. Дата обращения: 29 июня 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
  2. Антонов Ан-10А Бортовой №: CCCP-11193. Russianplanes.net. Дата обращения: 29 июня 2013. Архивировано 3 июля 2013 года.