Эта статья входит в число добротных статей

Столкновение двух Ил-14 над Киевом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Столкновение над Киевом
Ил-14 компании «Аэрофлот», аналогичный обоим столкнувшимся самолётам
Ил-14 компании «Аэрофлот», аналогичный обоим столкнувшимся самолётам
Общие сведения
Дата 17 августа 1957 года
Время 20:02
Характер Столкновение в воздухе
Место Союз Советских Социалистических Республик Киев (УССР, СССР)
Погибшие 15 (5+4+6)
Раненые 23 (на земле)
Воздушное судно
Модель Ил-14М
Авиакомпания Украинская Советская Социалистическая Республика «Аэрофлот» (Украинское ТУ ГВФ, 86-й отедльный авиаотряд)
Пункт вылета Болгария София, НРБ
Пункт назначения Украинская Советская Социалистическая Республика Жуляны, Киев, УССР
Рейс 126
Бортовой номер СССР Л2071
Дата выпуска 11 февраля 1957 года
Экипаж 5
Погибшие 5 (все)
Второе воздушное судно
Модель Ил-14Г
Авиакомпания Украинская Советская Социалистическая Республика «Аэрофлот» (Украинское ТУ ГВФ, 86 ОАО)
Пункт вылета Украинская Советская Социалистическая Республика Жуляны, Киев, УССР
Пункт назначения Украинская Советская Социалистическая Республика Жуляны, Киев, УССР
Бортовой номер СССР Л1360
Дата выпуска май 1957 года
Экипаж 4
Погибшие 4 (все)

Столкнове́ние двух Ил-14 над Ки́евом — авиационная катастрофа с участием двух самолётов Ил-14 компании «Аэрофлот», которые в субботу 17 августа 1957 года столкнулись в небе над городом Киев, а затем упали на жилые районы. Всего в катастрофе погибли 15 человек.

Оба Ил-14 были из 86-го авиаотряда Украинского транспортного управления гражданского воздушного флота и были выпущены в 1957 году.

Ил-14М с бортовым номером Л-2071 (заводской — 7342408, серийный — 2408) был построен 11 февраля на ремонтном заводе № 84 (Ташкент), а на момент катастрофы имел 832 часа налёта. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира Ивана Таволжанова, бортмеханика Андрея Кучина, бортрадиста-инструктора Леонида Новикова и бортрадиста Василия Рябеца. Ещё в состав экипажа входил проверяющий — заместитель командира эскадрильи Иван Тарапунов[1][2].

Ил-14Г с бортовым номером Л-1360 (заводской — 147001432, серийный — 14-32) был построен в мае на авиазаводе № 30 (Москва), а на момент катастрофы имел 157 часов налёта. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира Андрея Кириченко, второго пилота Александра Зиновьева и бортмеханика Александра Мишечкина. Также в состав экипажа входил пилот-инструктор Леонид Сандлер[3][4].

Катастрофа

[править | править код]

Ил-14 с бортовым номером Л-2071 выполнял грузовой рейс 126 из Софии, в ходе которого перевозил багаж китайских спортсменов. В зону киевского аэропорта Жуляны самолёт вошёл в 19:45 на высоте 900 метров и связался с диспетчерским пунктом, передав своё местонахождение, а также запросил, работает ли система посадки. В ответ диспетчер Зайцев дал им условия полёта в коридоре и подхода к аэродрому. Около 20 часов вечера борт Л-2071 связался с бортом Л-1742 (Ил-12) и передал информацию о погоде по маршруту на Одессу. Данный радиообмен длился 2—3 минуты и был последним сообщением от экипажа рейса 126[1].

Тем временем, в 19:45 из аэропорта Жуляны вылетел Ил-14 с бортовым номером Л-1360, который выполнял тренировочный полёт по кругу. Ориентировочно в 19:54 он приземлился на взлётно-посадочную полосу (ВПП), а затем совершил второй взлёт. При этом задания на второй полёт данного самолёта служба движения аэропорта не знала. Позже на основе анализа данных по времени полёта, показаний свидетелей, а также расположения обломков самолёта был сделан вывод, что борт Л-1360 выполнял полёт по большому растянутому прямоугольному маршруту[3].

Ил-14 борт Л-2071, подходя к дальнеприводной радиостанции (ДПРС) аэропорта Жуляны, начал выполнять левый разворот для выхода в створ ВПП, когда пилоты неожиданно увидели прямо перед собой борт Л-1360, который заходил на посадку по курсу 262°, находясь при этом на высоте 200—300 метров. Экипаж попытался уйти от столкновения поворотом вправо, но через секунды правый винт борта Л-2071 врезался в правое крыло борта Л-1360, в результате чего в последнем взорвался топливный бак, а само крыло оторвало. Правый двигатель борта Л-2071 оторвался от крыла и врезался в фюзеляж своего самолёта, при этом винтом отрубив кабину. Борт Л-2071 взорвался и сразу упал с правым креном в 300 метрах восточнее (азимут 70°) ДПРС возле двух домов, в которых возник пожар, его кабина упала перед зданием школы № 110 (в 120 метрах северо-восточнее ДПРС), а правый двигатель — за ним. У Л-1360 правое крыло упало на сарай и сгорело, а сам горящий самолёт пролетел несколько секунд, после чего перешёл в пикирование и с правым креном упал в 60 метрах северней здания школы, а затем взорвался, при этом частично разрушив трёхэтажный многоквартирный дом № 27 на улице Совская[5] и вызвав пожар в соседнем частном доме и сарае[1].

Самолёты столкнулись в 20:02 на высоте 200—300 метров примерно в 4,5 километра от ВПП по посадочному курсу 262°, над домом № 32 по проспекту 40-летия Октября, а общий радиус разброса обломков составлял 250 метров. Были частично или полностью разрушены 4 дома и 2 сарая. В катастрофе погибли все 9 членов экипажа обоих самолётов, а также 6 человек на земле, то есть 15 человек. Ещё 23 человека на земле получили ранения, из них 11 — тяжёлые[1].

Причины катастрофы

[править | править код]

  1. Полное отсутствие осмотрительности в полёте со стороны обоих экипажей.
  2. Преступно-халатное отношение со стороны дежурного по полётам Светличного к своим служебным обязанностям. Светличный не вёл наблюдение за полётом самолёта № 1360, а также не следил за самолётом № 2071, о котором ему было известно, что он вошёл в зону аэропорта.
  3. Диспетчер КДП[6] Зайцев, зная о расчётном времени вхождения самолёта № 2071 в большой круг, не установил с этим самолётом связи после того, как его расчётное время истекло. В процессе всего полёта борта № 2071 от момента входа в зону АДС[7] до столкновения (17 минут) он ни разу не уточнил местонахождение этого самолёта.

Способствующие факторы:

  1. Отсутствие чёткого порядка в службе движения аэропорта Киев.
  2. Нарушение со стороны лётной службы 86 авиаотряда — в состав экипажа самолёта № 1360 не был включён бортрадист (целью его тренировочного полёта был ввод в строй КК Кириченко).
  3. Допуск обоих командиров экипажей к самостоятельной работе производился с грубыми нарушениями.
    Выводы следственной комиссии[1]

Виновными в столкновении самолётов суд признал диспетчера КДП А. К. Зайцева и дежурного по полётам В. Ф. Светличного. Оба были приговорены к 10 годам лишения свободы[1].

Память о катастрофе

[править | править код]
Мемориальный знак на Соломенском кладбище
Мемориальный знак на Соломенском кладбище

В 2007 году к 50-летию катастрофы на месте захоронения её жертв на Соломенском кладбище г. Киева сыном пилота-инструктора Сандлера был установлен мемориальный знак в виде пропеллера от самолёта Ил-14.

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 3 4 5 6 Столкновение двух Ил-14 над Киевом (борт СССР Л2071). airdisaster.ru. Дата обращения: 17 апреля 2013. Архивировано 25 июля 2018 года.
  2. Ильюшин Ил-14М Бортовой №: CCCP-L2071. Russianplanes.net. Дата обращения: 17 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  3. 1 2 Столкновение двух Ил-14 над Киевом (борт СССР Л1360). airdisaster.ru. Дата обращения: 17 апреля 2013. Архивировано 25 июля 2018 года.
  4. Ильюшин Ил-14Г Бортовой №: CCCP-L1360. Russianplanes.net. Дата обращения: 17 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  5. В настоящее время — территория полка полиции особого назначения по адресу проспект Валерия Лобановского, 152а.
  6. Командно-диспетчерский пункт.
  7. Авиационно-диспетчерская служба.