Bristol Perseus

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bristol Perseus
Производитель
Годы производства 1932-
Тип звездообразный
Технические характеристики
Мощность

здесь и ниже данные Perseus XII[1]

  • 830 л.с. (619 кВт) на 2650 об/мин на взлёте
  • 905 л.с. (675 кВт) на 2750 об/мин на 1980 м
Удельная мощность 26,75 кВт/л
Степень сжатия 6,75:1
Диаметр цилиндров 146 мм
Ход поршня 165 мм
Количество цилиндров 9
Клапаны Гильзовое газораспределение
Топливная система Карбюратор Claudel-Hobson
Тип топлива бензин с октановым числом не ниже 87
Система охлаждения воздушное
Удельный расход топлива 0,261 кг/(кВт•ч)
Расход масла 0,011 кг/(кВт•ч)
Удельная мощность 1,45 кВт/кг
Размеры
Диаметр 1405 мм
Сухая масса 465 кг

Bristol Perseus — британский поршневой 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1932 году компанией Bristol. Первый серийный авиадвигатель с гильзовым газораспределением.[2]

Двигатель Bristol Perseus в разрезе, видны гильзы цилиндров и шестерни редукторов.

В конце 1925 — начале 1926 годов, британский исследовательский центр Royal Aircraft Establishment[англ.] (RAE) опубликовал серию статей Гарри Рикардо[англ.] о двигателях с гильзовым распределением. Основными преимуществами подобных устройств по сравнению с распространёнными на тот момент двигателями с тарельчатыми клапанами были лучший объёмный КПД и возможность работы на более высоких оборотах. Это позволяло получать ту же мощность от двигателя меньших габаритов, что вело к экономии топлива и возможности создания более компактных конструкций, особенно это относилось к многорядным радиальным двигателям.

Рой Федден, главный конструктор двигателей компании Bristol, заинтересовался этой идеей и к 1927 году создал в качестве испытательного стенда двухцилиндровый V-образный двигатель, намереваясь позже сконструировать на его основе 12-цилиндровый. В процессе изысканий не обошлось без проблем; имели место разрывы гильз во время рабочего хода и срыв ведущих шестерен. Для доводки двигателя потребовалось множество испытаний, изменений материалов и конструкции, что в итоге потребовало 6 лет труда и примерно 2 миллионов фунтов стерлингов. К 1933 году результатом этих трудов стал Perseus, первый в мире авиадвигатель подобного типа, запущенный в массовое производство[3] и его "младший брат", Aquila.

Обладая габаритами предшественника, Bristol Mercury, Perseus ранних модификаций выдавал всего лишь примерно ту же мощность (580 л.с. /433 кВт), что означало необходимость дальнейших конструкторских работ, по итогам которых этот параметр у модели 1936 года составлял уже 810 л.с. (604 кВт), а в 1939 году — 930 л.с. (690 кВт); у модификации "Perseus 100" с увеличенным до 1635 куб. дюймов (26,8 л.) рабочим объёмом, она составляла 1200 л. с. (880 кВт при 2700 об/мин на высоте 4250 футов / 1296 м)[4], что намного превосходило данные лучших двигателей Mercury.

Perseus ограниченно применялся в гражданской сфере; в частности он устанавливался на летающих лодках Short Empire. Куда большее распространение он получил на военных машинах, им оснащались разведывательный самолет Westland Lysander и бомбардировщики Vildebeest, Botha, Skua и Roc. Всего было произведено около 8000 "Персеев" всех модификаций.

Элементы конструкции Perseus (поршень и цилиндр) использовались при создании чрезвычайно успешных двухрядных двигателей Bristol Hercules и Bristol Centaurus, в которых были более полно реализованы преимущества подобного механизма газораспределения; к концу Второй мировой войны Centaurus был одним из самых мощных двигателей в мире.

Применение

[править | править код]
Самолёт de Havilland Flamingo с двигателями Bristol Perseus

Примечание:[5]

 Великобритания

развитие конструкции:

списки:

Примечания

[править | править код]
  1. Lumsden 2003, p.117.
  2. Lumsden 2003, p.116.
  3. Bridgman (Jane's) 1998, p. 270.
  4. Bridgman (Jane's) 1998, p. 272.
  5. Приводится список из книги Lumsden, для перечисленных типов ЛА Perseus мог быть не основным устанавливавшимся на них двигателем
  • Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Crescent . ISBN 0-517-67964-7
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
  • Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.